Pese a las irregularidades, Milei extendió hasta 2049 la concesión de Eurnekian sobre 35 aeropuertos
El Gobierno de Javier Milei decidió extender hasta 2049 la concesión de 35 aeropuertos que administra Aeropuertos Argentina 2000, la empresa del grupo Corporación América, de Eduardo Eurnekian. La prórroga llega después de que la Auditoría General de la Nación (AGN) cuestionara severamente la extensión anterior del contrato y en medio de los antecedentes de negociaciones reservadas que habían buscado llevar la concesión incluso hasta 2066.
La nueva extensión fue oficializada mediante la Decisión Administrativa 27/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial. El acuerdo agrega 11 años al plazo vigente y establece una inversión adicional de US$600 millones, destinada principalmente al aeropuerto de Ezeiza. La concesión podría extenderse otros siete años, hasta 2056, si la empresa cumple las condiciones de inversión previstas.
El nuevo esquema establece que Aeropuertos Argentina deberá acreditar antes del 30 de junio de 2027 que dispone de los fondos para realizar esas obras y que el 75% de los trabajos deberá estar terminado antes de diciembre de 2031. Si cumple, podrá acceder a la extensión hasta 2056.
La decisión adquiere otra dimensión por los antecedentes del contrato. En junio de 2025, la AGN había cuestionado la prórroga firmada en 2020 durante el gobierno de Alberto Fernández, que llevó el vencimiento de la concesión de 2028 a 2038. Según el organismo, aquella extensión no respetó todos los pasos establecidos por el marco regulatorio, no contó con la intervención de los organismos correspondientes y tampoco presentó toda la documentación requerida. También observó deficiencias en la definición y seguimiento del plan de obras.
Ese antecedente no impidió que la administración Milei volviera a extender el contrato. De hecho, durante el actual Gobierno hubo un intento todavía más ambicioso.
En septiembre de 2025, el entonces titular del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Facundo Leal, había firmado con el CEO de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, un acta que contemplaba llevar la concesión hasta 2056, con la posibilidad de llegar a 2066. El proceso quedó posteriormente en suspenso y el instrumento fue dejado sin efecto en junio de 2026, cuando el ORSNA decidió continuar las negociaciones sobre nuevas bases.
Leal terminó además detenido e investigado en una causa por corrupción, un episodio que había complicado políticamente aquella negociación. El Gobierno decidió entonces reformular el acuerdo y avanzar con el esquema que finalmente se aprobó: 2049 como nuevo vencimiento y una eventual extensión hasta 2056 condicionada a las inversiones.
La relación entre Milei y Eurnekian
La concesión tiene además un vínculo particular con el propio Presidente. Antes de dedicarse de lleno a la política, Milei trabajó durante más de dos décadas en Corporación América, el holding de Eurnekian. El mandatario dejó el grupo en diciembre de 2021 para asumir como diputado nacional.
En la actualidad, la empresa de Eurnekian continuará administrando terminales estratégicas como Ezeiza, Aeroparque, Córdoba, Mendoza y Bariloche, dentro de una red que comprende 35 aeropuertos.
Por su vínculo laboral previo con Corporación América, Milei se excusó de intervenir personalmente en el procedimiento y la decisión quedó en manos de la Jefatura de Gabinete. La aprobación fue formalizada por la Decisión Administrativa 27/2026.
El acuerdo también establece un cierre de los reclamos económicos entre el Estado y la concesionaria vinculados con el contrato. Aeropuertos Argentina deberá desistir de la demanda que había iniciado en 2023 por el supuesto deterioro de la ecuación económico-financiera de la concesión.
Así, una empresa que ya controla buena parte de los principales aeropuertos del país seguirá al frente de esas terminales durante las próximas dos décadas. La diferencia respecto del intento anterior es el plazo: el Gobierno finalmente no llegó a los 2066 que figuraban en aquella negociación, pero sí extendió la concesión hasta 2049 y dejó abierta la puerta a otros siete años.
Todo esto ocurre después de que un organismo de control del Estado hubiera señalado irregularidades en la prórroga anterior y mientras todavía permanecen bajo investigación los antecedentes de la fallida negociación que buscó ampliar todavía más el contrato.
