YPF volverá a aumentar sus combustibles desde este sábado. La petrolera de mayoría estatal aplicará una suba promedio del 1% en naftas y gasoil, luego de que Shell, Axion y Puma incrementaran sus precios entre 2% y 5%. La compañía justificó el ajuste por la suba internacional del petróleo, en medio de la extensión del conflicto en Medio Oriente.

Con la actualización, el precio de referencia informado por YPF para la nafta súper ronda los $2.112 por litro, mientras que la Infinia queda en torno a $2.299 y la Infinia Diésel en $2.392. Los valores pueden variar según la estación, la zona y el sistema de precios dinámicos que utiliza la empresa.

Pero el nuevo aumento también permite mirar cuánto se encareció llenar el tanque desde el comienzo del Gobierno de Javier Milei. Y ahí aparece una diferencia importante respecto de la inflación general.

La nafta aumentó más que la inflación

El 8 de diciembre de 2023, apenas antes de la asunción de Milei, el litro de nafta súper de YPF en la Ciudad de Buenos Aires costaba $404. Días después, el 14 de diciembre, la petrolera aplicó un salto del 37% y llevó ese precio a $553.

Con el nuevo ajuste anunciado para este sábado, tomando como referencia ese valor de $404 que regía al inicio de la gestión, el litro pasa a unos $2.133. Eso implica una suba acumulada de aproximadamente 428%.

En el mismo período, la inflación acumulada medida por el IPC del INDEC fue de alrededor de 336% hasta agosto de 2026. El dato oficial de agosto marcó una inflación mensual del 1,7%.

La comparación muestra que el precio de la nafta aumentó unos 92 puntos porcentuales más que el nivel general de precios desde el inicio del Gobierno.

Hay una salvedad importante: si se toma como punto de partida el precio de $553 posterior al primer aumento de diciembre de 2023, la diferencia se achica considerablemente. Por eso, para medir el impacto desde la llegada de Milei, resulta más transparente tomar el precio que estaba vigente inmediatamente antes de esa primera remarcación.

El problema no termina en el surtidor

El aumento del combustible no afecta solamente a quienes utilizan el auto para ir a trabajar o trasladarse. La nafta y, especialmente, el gasoil forman parte de los costos de transporte de mercaderías, por lo que las subas pueden trasladarse a toda la cadena de comercialización.

Un informe de la Fundación Encuentro estimó que el encarecimiento de los combustibles puede explicar hasta 2,5 puntos porcentuales de la inflación anual, principalmente por su impacto sobre el transporte de mercaderías y los costos logísticos.

El propio Banco Central también señaló que el aumento de los combustibles genera efectos directos sobre algunos componentes del IPC y que monitorea los posibles “efectos de segunda ronda”, es decir, los aumentos que pueden aparecer posteriormente en otros precios como consecuencia del encarecimiento de la energía.

El transporte de cargas ya refleja parte de esa presión. En el primer semestre de 2026, los costos del sector acumularon un aumento del 22,2%, mientras que el combustible continúa siendo uno de los componentes de mayor peso dentro de la estructura de costos de las empresas transportistas.

YPF vuelve a mover el precio

La petrolera sostiene que su esquema de “buffer” busca evitar trasladar inmediatamente toda la volatilidad internacional al mercado local. En esta oportunidad, YPF aplicará una suba menor que sus competidoras privadas, aunque dejó abierta la posibilidad de nuevos ajustes según la evolución del petróleo, la demanda y los márgenes del negocio.

El problema para los consumidores es que cada aumento del combustible impacta sobre un precio que ya acumula una suba muy superior a la inflación general desde el comienzo de la actual gestión. Y, por su peso en el transporte y la logística, el efecto puede terminar llegando también a productos y servicios que no tienen ninguna relación directa con el surtidor.