Por culpa de la desregulación de Sturzenegger, un choque dañó el puente Chaco-Corrientes
Una de las desregulaciones impulsadas por Federico Sturzenegger quedó nuevamente bajo la lupa después de que un remolcador paraguayo chocara contra las estructuras de protección del puente General Manuel Belgrano, que une las ciudades de Resistencia y Corrientes.
El accidente ocurrió cuando el remolcador Tio Jan, que trasladaba cinco barcazas, impactó contra la defensa flotante del puente. El choque desplazó parte de la infraestructura de protección, rompió el amarre del convoy y dejó a las barcazas a la deriva.
#PuenteChacoCorrientes | Una barcaza impactó y removió parte de un pilote del puente General Belgrano https://t.co/3BCjG3DfWL
— Radio Libertad 99.1 (@libertadfm991) October 5, 2026
El episodio se produjo poco después de que el Gobierno flexibilizara las normas para la navegación comercial en aguas argentinas mediante el Decreto 690/2026, una medida impulsada por Sturzenegger que modificó el régimen de practicaje y pilotaje.
La reforma había eliminado o flexibilizado restricciones que el Gobierno consideraba obsoletas, entre ellas algunas vinculadas con las dimensiones de las embarcaciones y la obligatoriedad de contar con prácticos. Sturzenegger había defendido la medida con el argumento de reducir regulaciones y costos para la navegación comercial.
"Hay un negocito" dijo Sturzenegger en junio y eliminó las dimensiones exigidas para los convoy de barcazas que bajan desde Paraguay por el río Paraná. Tres meses después: un convoy de barcazas paraguayas se lleva puesto parte del puente General Belgrano a la altura de Corrientes. ¿Quién va a pagar los daños? La desregulación de Sturzenegger pone en riesgo la vida de los argentinos y te carga el costo a vos. PD: hoy, domingo 4 de octubre, la prefectura volvió a restringir las dimensiones máximas permitidas...¿no es que era un “negocito”? Burros, bestias e irresponsables. @fedesturze te menciono a ver si tenés alguna respuesta para dar.
— Julia Strada (@Juli_Strada) October 4, 2026
Ahora, después del accidente, la Prefectura Naval volvió a establecer límites para los convoyes que atraviesan la zona del puente: 180 metros de eslora y 50 metros de manga. La decisión vuelve a introducir una restricción precisamente sobre el tránsito de embarcaciones que había sido flexibilizado.
El antecedente inmediato de la reforma tampoco había sido sencillo para el Gobierno. En agosto, la desregulación del practicaje provocó un conflicto con los profesionales del sector que paralizó durante varios días la actividad portuaria y afectó el movimiento de buques en distintos puntos del país.
Ante el impacto del conflicto, el Ejecutivo suspendió temporalmente el Decreto 690 y creó una mesa de trabajo para discutir un nuevo esquema regulatorio. También acordó una reducción del 20% en las tarifas del practicaje.
Sturzenegger, el destructor de la Nación. Hablé con gente de la zona, todos me dijeron lo mismo: "No sabemos si el puente soporta otro choque igual" Entonces, si ese paso cae o se cierra, la zona perderá miles de millones de dólares. Obviamente, a Sturzenegger le importa menos que nada. Para él, las medidas de precaución son un currito siempre. Tardaremos décadas levantar este desastre.
— El Gordo Galpón (@TavoCibreiro) October 4, 2026
El nuevo incidente vuelve a poner en discusión uno de los ejes de la gestión de Sturzenegger: hasta dónde puede avanzar la eliminación de regulaciones cuando están involucradas actividades que también tienen impacto sobre la seguridad de la navegación y la infraestructura estratégica.
Por el momento, la responsabilidad directa por el choque corresponde al remolcador que impactó contra las defensas. La discusión política queda puesta sobre otro punto: si la flexibilización de las reglas contribuyó a generar un escenario con mayores riesgos y si las restricciones que ahora reinstaló Prefectura deberían haber continuado vigentes.
